全面审视中国加入WTO五年以来的发展轨迹，我们不难发现，当初人们担心一些产业遭受“灭顶之灾”的忧虑并未成为现实。相反的是，我们的汽车业、零售业、金融业等正进入了历史上最好的发展期。

    汽车业

    车价越来越低

    5年前，在一次汽车业的会议上，一位专业人士提到中国入世将给中国汽车业带来多大的影响，同时谈到影响之一就是汽车进口关税下降和非关税贸易壁垒的撤消。当时，这位专业人士讲到，关税，通常包括从价税、从量税、混合税等；而非关税壁垒是指除关税以外的一切限制进口的各种措施，主要种类包括进口数量限制、资金限制、其他限制、出口鼓励和管制出口等措施。

    隐约记得那时，记者是带着一种如饥似渴的心情忙不迭地在笔记本上飞速记录，生怕漏掉一丝半点，现在，当我再次翻出这些尚未陈旧的采访笔记时，我决定将它们丢进一旁的垃圾箱里。

    但记者却能清楚地记得，正是在最近几年中，记者的许多同事改变了原来骑自行车或乘公共汽车上下班的方式，开上了自己的私家车。他们从抱怨自行车胎漏气和公共汽车上的拥挤，改为对汽车价格、品种、服务及油价上涨和道路拥堵的抱怨。但没有一个人说，他们将放弃开车而回到骑自行车的老生活方式上去。

    在记者眼里，这就是中国入世给中国汽车业带来的最大的影响。大家都想当车主，而且是汽车车主———这就是现实的一面，很平静。

    现在是2006年年末，入世已经5年，很显然，作为全球最大的预期市场之一的中国已经显现出了如预期般强大的市场潜力。2005年，中国汽车的产销量为570万辆。而在市场需求呈上升趋势的这几年中，中国汽车产业已越来越市场化，消费需求对市场的引导作用随着私车比例上升到了绝对优势的地位。“市场说了算”的威力足以影响任何在中国生产汽车的厂家(无论是中方独资或中外合资)，当中国汽车业真正全面市场化的那一天来临，这种威力将会更大。

    全面观察一下入世五年来的中国汽车，不难发现，所谓降价、合资、重组、自主品牌等等，都只一个魔方的某一面，甚至只是某一面上的某一块，当市场之手有力地不断旋转这个魔方，也就会不断转出各种精彩的图案。

    中国人一定仍清晰地记得桑塔纳，尽管目前的大城市已基本见不到此车的踪影，但大家很难记得桑塔纳1989年的价格是18万元。1989年，桑塔纳令中国人羡慕，但并不是中国人的奋斗目标，因为，那是一个太过遥远的目标，不现实。

    专家毕竟是专家，预测中有太多高深莫测的内容，听不懂、猜不透，但极具逻辑性。专家预言中最像废话的部分，被事实证明都是真理，那就是，车价下降。

    中国入世，汽车价格下降，汽车价格下降使汽车逐惭进入中国家庭。综观这几年汽车进入中国家庭的过程，你会发现两条反向运动的曲线，即汽车价格的下降和居民收入的上升。

    对于入世，大多数中国人只需要知道，不断会有配置更高、价格更低的汽车在等你去选择。

   面对外资银行全面进入，光大银行的李先生相信中国的银行决不是5年前那群“惶恐的羊”。

    “5年当中，我们的个人素质、能力有了很大提高，‘作战’肯定没问题。”在国内一家竞争力较强银行已工作6年的李先生，并不害怕竞争，“再说，政府对中资银行仍然有保护”。

    5年来，经过注资、股改、上市后，人们惊奇地发现，总是处于被批评地位的中资银行一路走来，已成长为一个具有蓬勃朝气的“年轻人”。尽管还不能和汇丰、花旗这样具有悠久历史的世界金融巨头们相比肩，但中资银行和他们的差距在逐渐缩小，至少和自己5年前比，中资银行各方面改观还是较大的，已经有了“回春”迹象。

    “中资银行准备还是比较充足的。”张伟评价道，“在公司治理、法人治理结构、资本充足率、人才培养等方面取得了较大进步，另外在在零售业务、公司业务上也开始重视起来，而且中资银行还有成本优势。”张伟是中国人民银行研究生部教研处副处长。

    如果要把中外资银行的较量比喻成一场战争的话，对外经贸大学银行管理系主任何自云则喜欢从软

    实力和硬实力方面来发现中资银行的优势：战争是在中国的“战场”上，中资银行面对的是“本土客户、本土文化、本土思维模式”；互联网再怎么发达，老百姓还是会很习惯到银行网点去，和真实的人打交道，那么，中资银行经过精简后遍布全国的网点自然就成了其优势。近年来，四大国有商业银行的营业网点逐步收缩至大中城市———这些银行利润的主要来源地。

    由于银行的政府背景，老百姓便形成了“银行是国家的，国家的银行最安全”的“良好印象”———这是中资银行的先天优势。而投资者的部分信心同样来源于此。